Русский Гарфорд: "Дракон", "Громобой", "Чудовище" и другие

Автор и издательство не перестает нас радовать новыми книгами по бронетехнике . Книга интересная , узнал много нового о пушечном автомобиле . Хотелось бы почитать и о других российских бронеавтомобилях ПМВ .

Отличная книга! Узнал много нового о конструкции броневика и его боевом применении. Рекомендую всем, кто интересуется военной историей!

Новая книга известного исследователя отечественного танкостроения продолжает рассказ о русских бронеавтомобилях периода Первой мировой и Гражданской войн. Русская промышленность начала 20 века к сожалению не смогла наладить выпуск отечественных грузовых автомобилей. И царское правительство вынуждено было закупать их заграницей, у союзников. В виду того, что война на Восточном фронте сразу приняла маневренной характер. Стали остро востребованы подвижные, бронированные огневые средства, то есть бронеавтомобили. Танки были тяжелее в эксплуатации, не так проворны и нужны самим странам Антанты. Бронеавтомобили, были лишены этих недостатков. Плюс - в Россию поставлялись только шасси для них, а броня была местная. Гарфорды и по вооружению не уступали танкам. И совершенно заслуженно снискали грозную славу на полях сражений.

Отличная и очень хорошо сделанная работа автора. Честно говоря, не ожидал такого уровня и качества материала. Множество фотографий, но и текстовая информация очень достойная. Немного расстроили опечатки, которых хватает. Особенно опечатки в датах. Ну а так, огромное спасибо. Открыл для себя целый пласт информации о том периоде.

"Русский гарфорд" очередной труд известного историка военной бронетехники Максима Коломийца. Работа в пяти архивах позволила собрать богатейший материал по легендарным бронеавтомобилям периода Первой мировой и гражданской войн. Книга грамотно структуирована, что позволяет плавно переходить от истории появления марки Гарфорд к появлению машин в России и их дальнейшей судьбе. Интерес вызывает описание становления автомобильного производства бизнесмена Гарфорда, роль предприимчивости, родства и связей в создании бизнеса. Начав с выпуска велосипедных седел Артур Гарфорд смог основать несколько десятков фирм, в том числе и производство автомобилей. Толчок к появления данной марки в России дала первая мировая война - на нужды армии было решено закупить автомобили в Англии, но так как там не оказалось достаточного количества машин, часть была закуплена в США. Следует отметить, что еще в Первую мировую войну всплыла проблема транспортировки грузов из морских портов в глубь России - слабая железнодорожная сеть лимитировала темпы перевозок. Недором к осени 1917 г на Севере и на Дальнем востоке России скопились миллионы пудов военных материалов и грузов. В годы Великой Отечественной войны проблему перевозки грузов из Архангельска и Мурманска пришлось решать уполномоченному ГКО знаменитому полярнику Ивану Папанину. Кроме целевой закупки автомобилей Гарфорд военной комиссией значительное количество машин поступило в России через частного предпринимателя Николая Денисова, закупившего на заемные средства около 400 машин с целью реализации их в России различным ведомствам. Рассмотрев вопрос о поставках машин указанной марки в Россию, автор переходит к тому, как было принято решение производить бронированный автомобиль на базе Гарфорда. В начале рассматривается вопрос появления бронеавтомобилей в различных армиях европейских стран - связан он с началом первой мировой войны. первые опыты оказались успешными и воюющие страны принялись изготавливать различные бронировки автомобилей. В России бронировкой Гарфордов занимался путиловский завод. Целая глава посвящена вопросам проектирования, выбора вооружения, организации производства и выпуска. На основе уникальных архивных материалов показана роль различных известных лиц в организации этого процесса. Затем автор рассматривает вопросы применения бронеавтомобилей в годы Первой мировой и гражданской войн. Подробно описываются организационные штаты бронечастей, боевые эпизоды с участием бронеавтомобилей. В заключении автор проводит сравнение российского пушечного бронеавтомобиля с аналогами из других стран. Книга богато иллюстрирована схемами и фотографиями. Традиционной болезнью современного издательского дела является экономия на редактуре - грамматической и литературной. Поэтому и в данной книге есть повторы одного и того же в двух абзацах, частое повторение оборотов речи через предложение. Но, к счастью, таких моментов немного и уместились они странным образом практически на половине страницы. Добротный достойный капитальный труд по русскому Гарфорду.